Требования к автошколам могут ужесточить в Казахстане

Сейчас автошколы практически без контроля. Поэтому качество обучения водителей оставляет желать лучшего. Корреспондент «24KZ» Динара Абдирова выясняла, как сейчас преподают в автошколах и почему в стране растёт число ДТП.

По данным МВД, сейчас подготовкой водителей в стране занимаются около 800 автошкол. Часть работает формально. Для их открытия не нужны ни лицензии, ни разрешения. Четвертый год их вообще никто не контролирует. Как результат – выросла аварийность, увеличилось число жертв. Поэтому в профильном ведомстве задумались о том, чтобы вернуть контроль над автошколами.

Игорь Лепёха, заместитель министра внутренних дел РК:

– У нас есть добросовестные автошколы, которые, когда открывают, оборудуют помещение, нанимают соответствующих преподавателей. А есть те, которые просто, скажем так грубо, табуретка и печать. Они как раз оказывают недобросовестную конкуренцию.

ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ РЕГИСТРАЦИЮ МОПЕДОВ ВВЕДУТ В КАЗАХСТАНЕ

Только с начала года на дорогах страны произошло 16 тысяч аварий, тысяча – с участием мопедов. Погибли 48 человек.

В профильном ведомстве предложили ввести обязательную государственную регистрацию этого вида транспорта.

Игорь Лепёха, заместитель министра внутренних дел РК:

– На сегодняшний день ни камеры «Сергек», ни какие-либо другие идентифицировать этих водителей не могут. То есть у них нет государственного регистрационного номера. Пользуясь этим, порой они демонстративно нарушают правила дорожного движения. По нашим подсчётам, хотя они сейчас не подлежат регистрации, у нас уже 80 тысяч таких транспортных средств. Это тенденция как снежный ком нарастает.

УЧАСТИЛИСЬ ДТП С УЧАСТИЕМ АВТОБУСОВ

Не лучше ситуация и с общественным транспортом. С января больше 400 ДТП, погибших десятки, пострадавших – сотни.

На кадрах, снятых очевидцами, очередная авария с автобусом в Алматы. Под колесами оказался пенсионер.

А это уже другое ДТП, ставшее резонансным. Пассажир напал на водителя, который от ударов потерял сознание. Неуправляемый автобус въехал в остановку, эта авария унесла жизни трёх человек. В Ассоциации безопасности дорожного движения отмечают, что на наших дорогах все чаще отсутствует культура взаимоуважения.

Арсен Шакуов, президент Ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога»:

– На дорогах отсутствует культура взаимоуважения как обычных водителей к автобусам, так и пассажиров. Потому что люди, наверное, думают, что они сами неуязвимые, с ними ничего не случится. Надо развивать культуру уважения на дорогах.

Слова эксперта подтверждает и столичный водитель Диас Сламбеков. Он 14 лет за рулём общественного автобуса. Признаётся, что за это время встречал разных пассажиров и автолюбителей. В полемику старается не вступать. Его главная задача – довезти пассажиров до пункта назначения в целости и сохранности.

Диас Сламбеков, водитель автобусного парка №1 г. Астаны:

– Каждый день происходят такие случаи. Люди стоят возле двери, закрывают обзор. Предупреждаешь, говоришь, а они стоят всё равно. Пытаемся адекватно объяснять.

Жомарт Байбеков, первый заместитель председателя правления автобусного парка №1 г. Астаны:

– В первую очередь берём морально и психологически устойчивых, проверяем их здоровье. Принимаем на работу с требованием, чтобы имел стаж не менее трёх лет на большом автобусе. Средний возраст – 40-45 лет. Стажировка длится 3 недели, после чего они сдают экзамен на знание города, движение маршрутов, затем закрепляем за автобусом и выходят на линию.

В КАЗАХСТАНЕ УЖЕСТОЧАТ ШТРАФЫ ЗА ФИКТИВНЫЙ ТЕХОСМОТР

Влияет на аварийность и техническое состояние автопарка страны. Средний возраст автомобилей превышает 20 лет. Большие нарекания к центрам техобслуживания. В МВД предлагают в разы увеличить штрафы за ненадлежащее проведение техосмотра. Причем, если нарушения серьезные, станцию вовсе могут закрыть.